О проекте "Белкомур"
История проекта "Белкомур"
В XX веке формирование сети железных дорог в России базировалось на широтном признаке (связь запад-восток). По этой причине к настоящему времени в стране недостаточно меридиональных железнодорожных магистралей, что привело к дефициту удобных коммуникаций между сырьевыми и промышленными регионами страны и формированию тупиковых промышленных узлов. Недостаток коммуникаций ощущался на севере уже давно. Железнодорожные работы в местах предполагаемого прохождения "Белкомура" начались вместе с созданием Северной угольно-металлургической базы в середине 1930-х годов. Печорский угольный бассейн и Череповецкий металлургический комбинат к 1944 году связала железнодорожная линия Котлас-Воркута. Работы по обеспечению Заполярья железнодорожным сообщением продолжались и дальше, но в 1953-1954 годах были прекращены в связи с массовым амнистированием основной рабочей силы - заключенных ГУЛАГа.
Вновь вспомнили о проекте уже в 1990-х годах. "Белкомур" должен был экономически интегрировать северные регионы - Пермскую и Кировскую области, Республику Коми и Коми-Пермяцкий автономный округ.
В 1995 году был предложен масштабный проект - железнодорожная магистраль, связывающая Архангельск, Сыктывкар, Кудымкар и Пермь, получившая название "Белкомур" (Белое море - Коми - Урал).
В основу разработки проекта положена Генеральная схема развития железных дорог Европейского Севера России (1994 год), содержащая в своем составе необходимые технико-экономические обоснования. Генеральная схема была рассмотрена и поддержана Правительством Республики Коми, Администрацией Архангельской и Пермской областей, Коми-Пермяцкого автономного округа.
С целью реализации проекта в сентябре 1996 г. в г.Сыктывкаре была создана компания - оператор проекта Открытое Акционерное общество Межрегиональная компания "Белкомур" (ОАО МК "Белкомур"), основными акционерами которой выступили: Российская Федерация и субъекты Российской Федерации: Республика Коми, Архангельская область, Коми-Пермяцкий автономный округ, Пермская область, а также ряд крупных предприятий этих регионов.
Институты "Ленгипротранс" и "Уралгипротранс" при участии "Гипротранс ТЭИ" занялись разработкой проекта.
В начале 1998 года компания "Белкомур" приступила к строительству Северного участка новой железной дороги одновременно с двух направлений: со стороны Архангельской области на перегоне ст.Карпогоры - раз. Шарда длиной 22,2 км. - подрядчик "Севтрансстрой", со стороны Республики Коми на перегоне разъезд Ертом - станция Вендинга длиной 17,85 км. - подрядчик ОАО "Печорское строительство". Силами ОАО "Комистроймост" велось строительство 290-метрового ж/д моста через реку Вашка.
По Южному участку направления Сыктывкар-Пермь разработана проектно-сметная документация на стадии обоснования инвестиций, получены положительные заключения экспертиз.
До 2009 года, проект готовился для софинансирования из средств Инвестиционного фонда России:
- был утвержден Экспертным советом Министерства транспорта РФ;
- одобрен Инвестиционной комиссией при Инвестфонде РФ, как проект имеющий общегосударственное значение, и рекомендован к рассмотрению Правительственной комиссией.
В 2010-2011 г. учитывая проводимую оптимизацию бюджетных расходов Инвестфонда, Правительством Республики Коми, совместно с Архангельской областью и Пермским краем подготовлена и предложена новая концепция реализации проекта на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП) с привлечением средств частных инвесторов, где государственная поддержка проекта обеспечивается применением форм, отличных от прямого финансирования в полном объеме стоимости проекта, но способных обеспечить привлечение в проект частного финансирования.
|
